REXROTH工業(yè)比例調(diào)速閥調(diào)節(jié)方法

(一)流量調(diào)節(jié)失靈

這是指調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯

徑向卡住和節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔小壓差過低和進(jìn)、出油腔接反

等。因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置， 避免接反。

減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì)使出油腔沒有流量，在全開位置(或節(jié)流C ]調(diào)整)時(shí)，徑向卡住會(huì)使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分

出油腔流量不發(fā)生變化。

另外，當(dāng)節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使調(diào)節(jié)螺桿不能軸向移動(dòng)，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時(shí)，應(yīng)

進(jìn)行清洗和修復(fù)。

(二)流量不穩(wěn)定

減壓節(jié)流型調(diào)速閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整鎖緊后,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在小穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)

流口部分堵塞，油溫升高,進(jìn)、出油腔小壓差過低和進(jìn)和出油腔接反等。

2FRE16-4X/160LBK4M比例調(diào)速閥有時(shí)會(huì)在節(jié)流口鎖的時(shí)候發(fā)生流動(dòng)不穩(wěn)定，特別是少量流動(dòng)穩(wěn)定的時(shí)候更容易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)、節(jié)流口部分堵塞、油溫度升高、入口、流出腔的小壓力差異過低、流入和流出腔連接等。

當(dāng)流量反向通過QF型調(diào)速閥時(shí)，減壓閥對(duì)節(jié)流閥沒有壓力補(bǔ)償作用，可將調(diào)速閥改為節(jié)流閥。因此，當(dāng)流入和流出鋼液壓力發(fā)生變化時(shí)，流動(dòng)的流量會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致流量不穩(wěn)定。因此，使用時(shí)要注意流入、流出的位置，避免反向連接。

REXROTH工業(yè)比例調(diào)速閥維護(hù)保養(yǎng)：

1)通過閥的實(shí)際流量(不是按泵的流量)是選擇閥的主要參數(shù)之一，不可確定過小。若通過閥的實(shí)際流量確定小了導(dǎo)致閥的規(guī)格(容量)選得偏小，使閥的局部壓力損失過大，引起油溫過高等后果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)不能正常工作
2)控制閥的使用壓力、流量，不要超過其額定值。如力士樂流量控制閥的使用壓力、流食超過了其額定值，就易液壓卡緊和液動(dòng)力，對(duì)控制閥工作品質(zhì)產(chǎn)生不良影響。
3)避免節(jié)流閥、調(diào)速閥的小穩(wěn)定流量不符合要求。節(jié)流閥和調(diào)速閥的小穩(wěn)定流量，關(guān)系著執(zhí)行元件的低速度是否能實(shí)現(xiàn)，故不可忽視。要調(diào)速閥對(duì)流量(即對(duì)執(zhí)行元件的速度)的控制精度，需要一定的壓差。調(diào)速閥，其壓差不應(yīng)小于0.5MPa;高精度調(diào)速閥，其壓差高達(dá)1M Pa。另外，環(huán)境溫度變化比較大時(shí)，應(yīng)選用帶補(bǔ)償?shù)恼{(diào)速閥。
4)不要忽略普通調(diào)速閥起動(dòng)時(shí)的流量跳躍現(xiàn)象。這種流量跳躍現(xiàn)象，會(huì)影響執(zhí)行元件速度的平穩(wěn)性。為此，應(yīng)采應(yīng)的增施。
5)避免將溢流節(jié)流閥裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油路上。力士樂溢流節(jié)流閥中的節(jié)流閥其進(jìn)出口的壓差與作用在溢流閥閥的彈簧力平衡，該彈簧是個(gè)較弱的彈簧，若將溢流節(jié)流閥用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢
流閥的彈簧腔通油箱。此時(shí)假若負(fù)載減小，滋流節(jié)流閥的進(jìn)口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進(jìn)人節(jié)流閥的油主要經(jīng)溢流節(jié)流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節(jié)流閥來控制。
6)避免節(jié)流調(diào)速回路中的調(diào)速元件在回路中位置不當(dāng)，使油溫偏高。如圖2-90a所示系統(tǒng)，工作一段時(shí)間后，油升過高，影響系統(tǒng)正常工作，其原因?yàn)?①液壓缸3處于停止位置時(shí)，系統(tǒng)沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉(zhuǎn)換為熱量，使油溫升高;②液壓缸3回程時(shí)，閥2右位，回油也要經(jīng)閥1回油箱節(jié)流損失使油溫升高，這說明在設(shè)計(jì)出口節(jié)流調(diào)速回路時(shí)，應(yīng)設(shè)置節(jié)流調(diào)速元件的位置，將系統(tǒng)改為圖2-90的形式，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調(diào)速閥，并增一個(gè)單向閥4，使其與調(diào)速閥并聯(lián)，使快退時(shí)進(jìn)經(jīng)單向閥直接進(jìn)人液壓缸有桿腔，實(shí)現(xiàn)快退動(dòng)作行程，可避免油液溫升過高。