活塞桿不良SMC氣缸所造成的嚴(yán)重后果是什么？
 

　　SMC氣缸有關(guān)活塞或活塞桿的問(wèn)題，這也是我們大家需要注意和學(xué)習(xí)的地方，因?yàn)?，?dāng)它們出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致氣缸出現(xiàn)故障，從而影響到其的正常工作及使用，所以是不能馬虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新這一機(jī)會(huì)，來(lái)進(jìn)行分析與講解，從而來(lái)使大家清楚明白，進(jìn)而，就可以在實(shí)際中遇到時(shí)，來(lái)從容應(yīng)對(duì)了。
 

　　故障一：氣缸出現(xiàn)內(nèi)泄漏或是外泄漏
 

　　氣缸出現(xiàn)泄漏，不管是內(nèi)還是外，其原因，則是因?yàn)榛钊麠U安裝偏心了，或是活塞桿上有傷痕。這時(shí)，應(yīng)對(duì)活塞桿進(jìn)行調(diào)整，或是更換新的。
 

　　故障二：氣缸輸出力不足，或是動(dòng)作不平穩(wěn)
 

　　出現(xiàn)這一問(wèn)題，其氣缸原因則是活塞或活塞桿被卡住了，或是其卡死了。所以這時(shí)，應(yīng)對(duì)活塞桿中心進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，有堵塞的話應(yīng)及時(shí)和疏通。
 

　　一個(gè)主軸上方是氣缸，但氣缸與主軸的連接板又連接到了一組模組上，看資料是伺服驅(qū)動(dòng)。求大神告知這樣做的用以是什么。
 

　　SMC氣缸加伺服絲桿的機(jī)構(gòu)有什么作用
 

　　這樣做是為了控制氣缸的伸出量，看著圖紙上的氣缸缸徑比較大，如果直接用伺服驅(qū)動(dòng)主軸的話要求伺服的功率很大，為了降低成本采用這種方式。氣缸只管出力，伺服來(lái)控制氣缸的升去量，當(dāng)達(dá)到位置時(shí)伺服剎車(chē)鎖定位置。但如果是這樣的話不一定要用伺服電機(jī)吧，編碼器加制動(dòng)器不就可以了嗎？
 

　　SMC氣缸是不是只是在電機(jī)絲桿向下移動(dòng)到位時(shí)通氣壓緊。完成動(dòng)作后，氣缸放氣電機(jī)絲杠向上復(fù)位?？磮D片電機(jī)比較小，氣缸比較大，不太可能絲杠停任意位置，氣缸出力。個(gè)人感覺(jué)應(yīng)該是有多款產(chǎn)品高度不一致，伺服負(fù)責(zé)定位氣缸壓緊。
 

　　氣缸內(nèi)徑的確定
 

　　1.由負(fù)載性質(zhì)及氣缸運(yùn)動(dòng)速度選定負(fù)載率β值
 

　　負(fù)載率 β=F/P×100% 式中F-氣缸活塞桿上所受的實(shí)際負(fù)載(N) P-氣缸理論出力(N)
 

　　理論輸出力P(N) 推力P1=π/4×D2×p 式中D-氣缸內(nèi)徑(cm) p-氣缸工作壓力(MPa)
 

　　拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-氣缸活塞直徑(cm)
 

　　負(fù)載性質(zhì) 阻性負(fù)載 β=80% 慣性負(fù)載 一般場(chǎng)合 β=50% V<0.2m/s β=65% 高速運(yùn)動(dòng) β=30%
 

　　2.由實(shí)際負(fù)載F及負(fù)載率β值，即將求出所需的氣缸理論輸出力P(P1或P2) P=F/β
 

　　3.由氣缸的工作壓力P及所需的理論輸出力P(P1或P2)即可計(jì)算氣缸缸徑D，再按缸徑系列尺寸圓整。
 

　　氣缸安裝使用須知
 

　　氣缸現(xiàn)場(chǎng)使用條件下千變?nèi)f化,但下述基本點(diǎn)仍須注意:
 

　　1.氣缸安裝使用前,應(yīng)先檢查氣缸在運(yùn)輸過(guò)程中是否損壞,連接部件是否松動(dòng),然后再安裝使用。
 

　　2.安裝時(shí)，氣缸的活塞桿不得承受偏心載荷可橫向載荷，應(yīng)使載荷方向與活塞桿軸線相一致。
 

　　3.無(wú)論采用何種安裝型式，都必須缸體不產(chǎn)生變形，氣缸的安裝底座有足夠的剛度，不允許負(fù)載和活塞桿的連接用電焊焊接。
 

　　4.氣缸水平安置時(shí)，特別是長(zhǎng)行程氣缸，用水平儀在進(jìn)行三點(diǎn)位置(活塞桿全部伸出、中間及全部退回)檢驗(yàn)。
 

　　5.速度調(diào)整
 

　　首先將速度控制閥(單向節(jié)流閥)的開(kāi)度放在調(diào)整范圍內(nèi)的中間位置，隨后逐漸調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)氣缸接近預(yù)定速度時(shí)，即可確定工作壓力，然后用速度控制閥進(jìn)行微調(diào)，后調(diào)節(jié)氣缸的緩沖，調(diào)節(jié)緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收，其終速度又不致撞擊缸蓋為宜。
 

　　6.氣缸安裝完畢后，在工作壓力范圍內(nèi)，無(wú)負(fù)載情況下運(yùn)行2-3次，檢查氣缸是否正常工作。
 

　　7.若采用帶可調(diào)緩沖氣缸，在開(kāi)始工作前，應(yīng)將緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)至阻尼小位置，氣缸正常工作后，再逐漸調(diào)節(jié)緩沖針閥，增大緩沖阻尼，直到滿意為止。
 

　　8.采用CA、CB、TA、TB、TC型安裝型式的氣缸時(shí)，應(yīng)定期在安裝結(jié)合部位加潤(rùn)滑油。